截到2026年7月下旬，天津港出口到東南亞的集裝箱市場正處于傳統淡季下行階段，整體呈現“買方市場”特征，運價處于低位區間且有進一步議價空間，但部分港口受港口擁堵或船期調整影響存在局部波動。

當前集裝箱價格行情（2026年7月參考）

價格受船公司（如SITC、COSCO、CNC、MCC等）、直航/中轉、貨重及附加費影響波動較大，以下為天津港出發的主流估算區間：

一、整箱（FCL）基本港參考

1. 越南（胡志明）：20GP約680–850美元，40HQ約 880–1100美元；直航11–13天，艙位充足。

2. 泰國（曼谷/林查班）：20GP約 300–1400美元，40HQ約380–1600美元；直航約10–16天

3. 馬來西亞（巴生港）：20GP約763美元左右，40HQ約 781美元左右；航程13–18天。

4. 印尼（雅加達/泗水）：20GP約 1446美元起，40HQ約 2199美元起；部分航線即將跌破或已處低位，大票貨可單獨申請特價。

5. 新加坡/菲律賓（馬尼拉）：馬尼拉北港近期擁堵加劇略有漲價，其余基本維穩；新加坡20GP/40HQ常規在800–1200/1200–1600美元 區間波動。

二、拼箱（LCL）參考

1. 越南、泰國：55–75 USD/CBM

2. 新加坡、馬來西亞：80–110 USD/CBM

3. 印尼、菲律賓：110–140 USD/CBM（受中轉與港口效率影響成本偏高）。

市場預測與趨勢分析

（2026年7-8月）：低位維穩，局部分化

當前處于淡季，貨量與艙位匹配度高，無大幅暴漲風險。新加坡、印尼航線部分船東降價放量，泰國、越南已進入三位數低價區間；一變量是馬尼拉北港擁堵及部分船期停航（如天津馬來航線7.22停航）導致的短期艙位收緊，建議提前鎖艙。

預計7月底到8月初，除個別擁堵港外，整體運價將維持小幅下行或橫盤，貨主議價空間較大。

出貨建議

比價與鎖艙：當前低價窗口期（尤其泰越線）建議提前1–2周訂艙，避開停航前后的艙位緊張期（如7.29前后馬來線）。

直航優先：重貨、急單盡量選擇天津港直航船（如SITC、NTX線），避免中轉港（新加坡/釜山）擁堵帶來的不可控延誤。

核算全包價：不要僅看海運費，務必確認ALL IN總價（含本地費+附加費），防止低運費高附加費的陷阱。