中東航線中斷對天津港出運貨物的影響

（截止到2026.3.31日）

當前中東戰爭（伊朗 - 以色列沖突升級 + 胡塞武裝介入紅海），對天津港→中東航線影響較大，且處于劇烈波動、高度不穩定狀態。

一、核心航道現狀（兩大 “咽喉” 同時癱瘓）

1. 霍爾木茲海峽（波斯灣航線）

基本關閉： 3 月通行量同比暴跌 94%

影響港口：迪拜（杰貝阿里）、沙特.達曼、科威特、卡塔爾、巴林、伊朗、伊拉克

船公司：馬士基、赫伯羅特、MSC、中遠海運，全面暫停，波斯灣訂艙 / 通行

2. 紅海 - 曼德海峽（3 月 28 日起再惡化）

胡塞武裝正式參戰，紅海、蘇伊士運河航線再次全面停航、繞行好望角

航程增加 10–14 天、成本上升 30–50%

影響港口：以色列、埃及、約旦、沙特吉達、紅海沿岸

二、天津港→中東 實際影響

1. 運價：暴漲 2–5 倍 + 高額戰爭附加費

20GP（小柜）：4,500–8,800 美元 / 柜

40HQ（大柜）：6,000–10,000 美元 / 柜

附加費（必加）：

戰爭險附加費（WRS）：  $1,500–3,500 / 柜

緊急沖突附加費（ECS）： $2,000–3,000 / 柜

2. 艙位緊張，有行無市

多數船公司停接中東新貨

少量在航艙位秒空，訂艙需排隊 + 高價

部分貨物被臨時卸在印度、馬來西亞（船公司 “合法棄貨”）

3. 時效：嚴重延誤，航程翻倍

正常：天津→迪拜 20–25 天

現在：繞行好望角 35–45 天，延誤普遍 10–20 天

4. 風險：高

船公司不保證到港，可中途改港、棄貨

滯港、甩柜、返空、倉儲費用大幅增加

保險費暴漲 3–10 倍

三、影響

1. 空箱緊張、返空費、滯箱費大增

2. 成本沖擊，中東線運費 + 附加費，單柜成本增加 3,000–6,000 美金

直接擠壓利潤，部分貨主被迫停單、轉空運 / 陸運

3.替代方案（3 月新開通）

沙特紅海線（延布 / 吉達）：馬士基 3 月新開 天津→吉達 直航（繞開霍爾木茲）

阿聯酋 — 印度中轉：少量船公司經印度轉運到迪拜（航程增加 7–10 天、成本增加 15%）

四、實操建議

1. 緊急貨：改空運 / 走沙特紅海直航（吉達 / 延布）

2. 非急貨：觀望，推遲發貨到 4 月中下旬

3. 已訂艙：加保戰爭險、棄貨險；與客戶書面確認延誤、改港、費用分擔