一、航線核心分類

1. 遠洋干線（長距離、大船、運價波動大）

1. 美線

· 美西 WC：洛杉磯 LA、長灘 LB、奧克蘭，航程 11–14 天；船型 8000–16000TEU；旺季搶貨運價暴漲，當前市場核心漲價主線。

· 美東 EC：紐約、薩凡納、諾福克；兩種路徑：巴拿馬運河直航（22–26 天）、美西鐵路中轉（MLB 小路橋）。

2. 歐地線（歐洲 + 地中海）

· 北歐：漢堡、鹿特丹、安特衛普、勒阿弗爾；紅海繞行，航程 28–35 天，燃油成本高。

· 地中海：熱那亞、馬賽、亞歷山大；分地東、地西航線。

3. 中南美線

南美東：桑托斯、布宜諾斯艾利斯；南美西：卡亞俄、瓦爾帕萊索；航程 35–45 天，運價常年高位。

4. 中東波斯灣線

迪拜、杰貝阿里、利雅得、阿巴斯；受霍爾木茲海峽地緣影響，船期、保險成本波動劇烈。

5. 澳洲線

悉尼、墨爾本、布里斯班；航程 18–24 天，冷箱凍品進口需求穩定。

2. 近洋短線（小船、航程短、價格平穩）

1. 日韓線：釜山、仁川、東京、大阪；天津優勢近洋航線，航程 2–5 天，班次極密。

2. 東南亞線（東盟）

新加坡、巴生、林查班、胡志明、馬尼拉；RCEP 航線，服裝、農產品、凍品為主。

3. 印巴線：孟買、那瓦舍瓦、卡拉奇；貨量季節性明顯。

4. 港澳臺支線：短途駁船，多用于中轉分撥。

3. 特殊航線

1. 紅海 / 蘇伊士航線：中歐傳統主干道，現階段多數船司繞行好望角，拉長航程、增加燃油附加費。

2. 北極航線：夏季短期通航，通往歐洲，時效更快，多用于冷鏈凍品。

3. 內貿海運：國內沿海，天津 - 上海、寧波、廣州等，無海關報關。

二、船公司聯盟（決定艙位、運價）

1. 2M 聯盟：馬士基、MSC，全球運力大，美線、歐線優勢明顯。

2. Ocean 聯盟（O3）：中遠海運、達飛、東方海外。

3. THE 聯盟：赫伯羅特、ONE、陽明。

同聯盟船舶共享艙位，旺季聯盟統一上調 GRI 漲價、控艙限流。

三、基礎航線專業術語

1. FAK：普通統一包干運價，常用報價。

2. GRI：船公司統一大幅漲價，每月 / 季度集中執行。

3. PSS：旺季附加費，歐美出貨高峰期加收。

4. MLB：美西小路橋，船到美西再鐵路轉運美東，時效更快、價格更低。

5. ALL WATER：全水路，走巴拿馬運河直達美東，航程更長。

6. 中轉港：新加坡、釜山、杰貝阿里、巴拿馬，貨物換船轉運。

7. 直航：起運港直達目的港，中途不換船，時效快。

四、航線貨物特點（適配天津港業務）

1. 美線：機電、家居、快消，出貨季節性極強，關稅政策影響巨大。

2. 歐線：日用品、機械，紅海繞行持續推高綜合運費。

3. 日韓 / 東南亞：小家電、食品、凍品、原料進口，冷箱需求穩定。

4. 中南美、澳洲：大量冷凍牛肉、水產、水果進口，40RH 冷藏箱為主。

5. 中東：建材、汽配，油運與集運行情高度綁定地緣局勢。

五、影響各航線運價核心因素

1. 供需：歐美節前備貨、國內出口旺季直接推高艙價；新船投放壓制運價。

2. 地緣：紅海危機、霍爾木茲海峽通航、運河擁堵。

3. 成本：國際油價上漲帶來 BAF 燃油附加費上調。

4. 政策：美國關稅、RCEP 關稅減免、各國進出口檢疫新規。

5. 港口擁堵：碼頭堆箱、冷插不足、拖車短缺造成甩柜、滯箱成本上漲。

六、天津港航線優勢總結

1. 近洋日韓、東南亞班次密集，進口凍品冷鏈配套完善；

2. 美西、北歐遠洋直航航線充足，北方外貿核心出口港；

3. 擁有專業冷鏈堆場與監管冷庫，南美、澳洲凍肉 / 水產進口核心口岸；

4. 內貿沿海航線覆蓋全國主要沿海口岸，兼顧內外貿業務。