2026年7月天津港 到 東南亞航線 市場分析

一、天津新港→東南亞核心基本港

（一）越南（胡志明CAT LAI / 海防HAIPHONG）

航線特點：近洋快航線，是天津港出口越南的核心主力航線，貨量流通性強。

（二）泰國（曼谷BKP、林查班LCH）

航線特點：泰國核心港口，普貨運輸需求穩定，是天津港出口東南亞的重要航線之一。

（三）馬來西亞（西馬巴生北港/南港）

航線特點：巴生港為馬來西亞核心經濟區域，貨源結構以工業制品、原材料為主，運輸需求平穩。

行情特點：巴生港貨源供應平穩，運價保持穩中微降態勢；若出口東馬古晉、詩巫等港口，需經西馬中轉，中轉費用額外增加350–600美金，運輸時效也會相應延長，建議提前規劃中轉方案。

（四）新加坡（SINGAPORE）

航線特點：東南亞核心樞紐港口，多為干線船掛靠，航線穩定性強，是中轉東南亞其他小眾港口的重要節點。

行情特點：作為東南亞航運樞紐，該航線倉位供應穩定，運價波動幅度小，適合對運輸穩定性要求較高、需中轉其他港口的貨物，以及高價值、對時效把控嚴格的貨物運輸。

（五）印尼（雅加達JKT、泗水SUB）

航線特點：印尼為東南亞人口大國，貿易需求旺盛，但港口基礎設施承載能力有限，運輸及清關存在一定特殊性。

行情特點：泗水港貨物多以中轉為主，前往泗水的貨物需在雅加達或其他港口中轉，單柜需額外增加200–300美金中轉費用；印尼各港口常年存在擁堵情況，清關查驗率較高，建議提前準備好清關資料，預留充足的運輸及清關時間，避免貨物滯留產生額外費用。

（六）菲律賓（馬尼拉MANILA）

航線特點：菲律賓核心貿易港口，輕泡貨運輸需求較大，船司針對此類貨物有專項優惠政策。

行情特點：針對輕泡貨，多家主流船司推出特價倉位，可降低輕泡貨的運輸成本；貨物運輸過程中需注意包裝規范，避免因貨物包裝問題影響裝卸及運輸時效。

（七）柬埔寨西哈努克、緬甸仰光

航線特點：此類港口無直航航線，需經越南、泰國等港口中轉，運輸時效及成本受中轉環節影響較大。

運價及航程：20GP基礎運價600–900美金，因中轉環節不同，運價存在一定波動；運輸時效較直航航線拉長7~10天，建議提前與貨代確認中轉港口及中轉時間，做好運輸規劃。

（八）拼箱LCL參考運價

拼箱運價按體積計費，不同區域價格差異較大，具體參考如下：

?越南、泰國：55–75 USD/CBM，近洋拼箱運輸時效快，成本較低，適合小批量貨物出口。

?新加坡、馬來西亞：80–110 USD/CBM，作為東南亞樞紐及經濟核心區域，拼箱需求旺盛，運價相對穩定。

?印尼、菲律賓：110–140 USD/CBM，受港口擁堵、中轉等因素影響，拼箱成本偏高，且清關環節需格外注意。

二、天津港東南亞航線主流船司介紹

（一）SITC海豐

核心優勢：作為東南亞支線企業，SITC海豐在天津港到東南亞航線的直航班次數量多，是目前該航線價格低的船司，尤其適合出口越南、泰國的貨物，能夠為貨主節省大量運輸成本；同時，該船司對散貨、小批量貨物的承接較為靈活，服務響應速度較快。

主要劣勢：船舶航行速度偏慢，且掛港數量較多，運輸時效相對其他船司會有所延長；對于對運輸時效要求較高的高價值貨物，需謹慎選擇。

（二）COSCO中遠

核心優勢：航線覆蓋范圍全，不僅涵蓋東南亞核心基本港，對于印尼、菲律賓等倉位相對緊張的港口，COSCO中遠的倉位供應為穩定；船司服務規范，操作流程標準化，適合有退稅需求、貨物規模較大、對運輸規范性要求較高的正規企業；在貨物跟蹤、異常處理等方面，服務質量較為可靠。

主要劣勢：為應對艙位過剩問題，部分冷門航線會采取選擇性空班的方式保價，可能會影響貨物的出運計劃；運價相對SITC海豐偏高，成本優勢不明顯。

三、總結與建議

綜合來看，2026年7月天津港出口東南亞航線處于淡季下行階段，買方市場特征明顯，貨主及貨代擁有較大的議價空間。建議出口企業及貨代根據自身貨物特性、運輸需求及成本預算，合理選擇船司及運輸方案：若追求成本控制，優先選擇SITC海豐（越南、泰國航線）；若追求運輸穩定性、航線覆蓋及服務規范，可選擇COSCO中遠（印尼、菲律賓等航線）。

同時，需關注東南亞港口擁堵、清關查驗率高等問題，提前準備好清關資料，預留充足的運輸及清關時間；對于中轉貨物，需提前確認中轉方案及中轉費用，避免產生額外成本。后續可持續關注東南亞制造業訂單走勢、船司運力調整及國際油價變化，及時調整出口及運輸策略，降低運輸成本，保障貨物順利出運。