天津?qū)毨絿?guó)際貨運(yùn)代理提供TIANJIN XINGANG天津新港至MOMBASA, KENYA蒙巴薩，肯尼亞，20GP/40GP/40HQ及其特種箱的訂艙、報(bào)關(guān)、陸運(yùn)、裝箱等服務(wù)。

天津新港TIANJIN XINGANG 到蒙巴薩，肯尼亞MOMBASA, KENYA

周四  馬士基的船  釜山/寧波轉(zhuǎn)  31天

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周五  長(zhǎng)榮船  青島轉(zhuǎn)  32天

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周一 OOCL 船   青島轉(zhuǎn)  32天

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周日  太平的船  青島轉(zhuǎn)   33天

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周三周六周日 COSCO船  寧波轉(zhuǎn)  30天

About MOMBASA, KENYA  關(guān)于蒙巴薩港口:

    蒙巴薩位于肯尼亞（全稱：肯尼亞共和國(guó)THE REPUBLIC OF KENYA）東南沿海的蒙巴薩島上，有鐵路橋與海堤和大陸相連，瀕臨印度洋的西側(cè)，是肯尼亞的主要港口，也是東非的主要港口之一。早在3000多年前這里就是重要的通商口岸，中國(guó)明代的鄭和也曾到過(guò)。該港是東非的工商業(yè)中心，主要工業(yè)有煉油、紡織、修船、水泥及農(nóng)產(chǎn)品加工等。肯尼亞、烏干達(dá)的大部分外貿(mào)物資及盧旺達(dá)、坦桑尼亞以至扎伊爾東部、蘇丹南部的一部分貨物均由此中轉(zhuǎn)。

    港區(qū)主要碼頭泊位有16個(gè)，岸線長(zhǎng)2343米，水深13.4米。裝卸設(shè)備有各種岸吊、可移式吊、龍門吊、集裝箱吊、抓斗吊、輪胎移動(dòng)吊及滾裝設(shè)施等，其中集裝箱起重能力為40噸。港區(qū)有轉(zhuǎn)運(yùn)貨棚面積達(dá)9.2萬(wàn)平方米，另有冷庫(kù)及貨場(chǎng)等。碼頭可靠泊6.5萬(wàn)載重噸的船舶。1992年集裝箱吞吐量達(dá)為13.5萬(wàn)TEU。主要出口貨物為象牙、皮張、纖維、棉花、茶葉、椰干、咖啡、木材、糖漿、肉類及奶制品等，進(jìn)口貨物主要有機(jī)械、車輛、紡織品、糧食、建材、食品、糖及工業(yè)品等。在節(jié)假日中圣誕節(jié)一般封港。其它節(jié)假日可安排作業(yè)，但須付加班費(fèi)。 

　蒙巴薩港位于非洲東岸中部，而由此向北直到紅海幾乎再?zèng)]有大港，向南直到南非只有德班港才能與其媲美，因此她是非洲東岸重要的港口。 

　蒙巴薩港的條件在東非諸多港口中算是很出色的。該港有各類萬(wàn)噸級(jí)以上泊位21個(gè)，港口吃水9.45米以上，24小時(shí)通航，其中16、17和18號(hào)泊位是集裝箱專用泊位，碼頭吃水10.45米，有40噸集裝箱橋吊4臺(tái)。專用泊位緊張時(shí)，鄰近的14號(hào)散雜貨泊位也用來(lái)裝卸集裝箱。集裝箱港區(qū)前沿堆場(chǎng)，有專用鐵路直通肯尼亞首都內(nèi)羅畢、肯尼亞第三大城市克蘇木和烏干達(dá)首都堪培拉，每天都有集裝箱專列發(fā)往內(nèi)羅畢。蒙巴薩港務(wù)局在內(nèi)羅畢、克蘇木和堪培拉都設(shè)有CFS堆場(chǎng)。此外，從蒙巴薩到盧旺達(dá)、布隆還有"門到門"公路聯(lián)運(yùn)服務(wù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，蒙巴薩港每年集裝箱進(jìn)出口約15萬(wàn)～20萬(wàn)TEU，大約是鄰近港口進(jìn)出口量的3～4倍。 
　
　蒙巴薩港務(wù)局在安排集裝箱船靠泊作業(yè)上有兩條原則，即先到先靠泊作業(yè)原則和班輪公會(huì)船舶優(yōu)先原則。其中主要是以前一條原則為主，但畢竟會(huì)給非班輪公會(huì)承運(yùn)人帶來(lái)一些不便，第二條原則則作"擋箭牌"使用。 

　由于蒙巴薩港是東非地區(qū)重要的港口，港口作業(yè)擁擠，集裝箱泊位裝卸貨作業(yè)是以重箱為主。如果某船僅僅裝卸空箱，該輪在通常情況下會(huì)被安排到其他空閑的散雜貨泊位作業(yè)。在集裝箱泊位裝卸集裝箱，用專用橋吊作業(yè)速度較快，特別是在蒙巴薩港集裝箱公司同英國(guó)費(fèi)力克斯托港務(wù)局合作經(jīng)營(yíng)，裝卸作業(yè)采用"按勞計(jì)酬"的辦法后，平均每條作業(yè)線、每個(gè)工班可裝卸100TEU左右，一般情況下，船舶靠泊后24小時(shí)以內(nèi)都可以作業(yè)完畢。但是，如果船舶被安排在散雜貨泊位裝卸，每條作業(yè)線每個(gè)工班最多只能作業(yè)20TEU左右。 

　蒙巴薩港務(wù)局在內(nèi)羅畢、克蘇木和堪培拉設(shè)有CFS堆場(chǎng)，這本來(lái)給集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造了有利條件，上述地區(qū)的收發(fā)貨人可以在當(dāng)?shù)剞k理托運(yùn)及提貨清關(guān)。可是，港務(wù)局同鐵路運(yùn)輸公司是"鐵路警察，各管一段"，各種繁瑣的手續(xù)，無(wú)休止的推諉和搪塞，給本來(lái)十分有利的聯(lián)運(yùn)增添了無(wú)盡的煩惱和浪費(fèi)，其中主要的原因是運(yùn)力的不足，鐵路不承運(yùn)空箱。這樣，給集裝箱的返空造成了更大困難，海鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)一下子貽失干凈，形成了蒙巴薩港絕大部分集裝箱都是靠公路疏運(yùn)。蒙巴薩到內(nèi)羅畢這條唯一的主要對(duì)外公路通道，到處是排著長(zhǎng)隊(duì)的集卡運(yùn)輸車輛在日夜不停地流動(dòng)。因此，蒙巴薩港要想實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)足地發(fā)展，還有很長(zhǎng)的路要走。