2月12日開始的中國春節(jié)假期中，除了亞洲航線，集裝箱航運(yùn)公司預(yù)計將提供比其他任何一年都多的運(yùn)輸能力。

    根據(jù)班輪數(shù)據(jù)公司eeSea的blank-sailings Tracker提供的數(shù)據(jù)顯示，今年在航運(yùn)淡季宣布的停航航線比以前少了很多。

    報告表示，在跨太平洋、亞歐和跨大西洋航線中，到目前為止，2月和3月的頭程航線取消率分別只有1.7%和0.6%，而去年同期頭程航線取消率分別為19.9%和9.4%。

    到目前為止，第二季度取消的航線非常少，而去年，取消的航線占預(yù)期航班的14.7%。

    根據(jù)eeSea的貿(mào)易能力指數(shù)，1月集裝箱吞吐量同比將增長7.6%，超過2020年1月。數(shù)據(jù)還顯示2月和3月將分別增長34%和17%，其中部分原因是取消的航線數(shù)量減少了。

    eeSea首席執(zhí)行官西蒙?桑德波爾（simonsundboell）表示：貨主和他們的相關(guān)利益受到目前緊張的海運(yùn)能力的打擊，這是可以理解的。人們似乎有這樣一種印象，航運(yùn)公司正在故意抑制運(yùn)力，以推高運(yùn)價。然而，我們看不到這樣的情況發(fā)生，事實(shí)上，有效貿(mào)易能力正在上升。只要看新聞，我們就能看到航運(yùn)公司正在搶購任何可用艙位。桑德波爾補(bǔ)充表示，“沒有閑置運(yùn)力了，航運(yùn)公司正在推遲船舶報廢，首批新的訂單甚至已經(jīng)下達(dá)。”

    海洋情報分析公司（Sea Intelligence Consulting）本周公布的新數(shù)據(jù)與上述分析相吻合，數(shù)據(jù)顯示，截至今年年初，距離農(nóng)歷新年只有6周時間，航運(yùn)公司在假期間只宣布了5個跨太平洋航線的停航航次，7個亞歐航線的停航航次。

    Sea Intelligence 表示，去年由于中國新年，73個航次被取消（盡管隨著新冠肺炎疫情暴發(fā)，還有15個航次被取消），2019年有67個航次被取消。

    海洋情報公司首席執(zhí)行官艾倫·墨菲（Alan Murphy）說：“目前，2021年中國新年的停航航次遠(yuǎn)低于往年，往年集運(yùn)公司通常在亞洲-美西航線停航37-41航次，在亞洲-美東航線停航12-15航次。在亞洲-北歐航線上，要跟以往數(shù)據(jù)持平，還必須取消14-17個航次，而在亞洲-地中海航線上，還必須取消4-6個航次。目前還無法預(yù)測準(zhǔn)確的停航情況，但很明顯，目前航運(yùn)公司停航的航次安排遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于往年。”

    值得關(guān)注的是，雖然航運(yùn)公司的停航次數(shù)都大幅下降，但是對于美國和歐洲的港口來說，由于沒有了農(nóng)歷新年這一年喘息的空間，港口將繼續(xù)承壓，空箱運(yùn)回也依舊存在問題。