2020年跨太平洋貿易增長超預期，美國從亞洲進口的集裝箱總量增長了4.1%，達到1656萬TEU，其中下半年同比增長16.7%。

    由于從亞洲到美國的東行集裝箱運量起初在疫情封鎖期間下降，而后于下半年大幅反彈，包括聯盟在內的船公司以及規模較小的專業海運公司也在美線貿易中高于平均水平的增長。

那么，服務于美線的船公司中，誰會是大贏家呢？

據悉，亞洲出口美線貨量前15大船公司繼續由大型海運聯盟所主導，但是較小的獨立承運人也獲得了一定的市場份額。 

    在這15家船公司中，三家獨立船公司Matson，Zim和Wan Hai，以及2M聯盟成員地中海航運公司和馬士基的貨運量同比增長較大。

    其中，Matson在亞洲出口美線貨量的份額中從2019年的0.7％增長到了去年的1.2％，得益于貨運量92.6%的激增；

    Zim的市場份額從3.2％增長到3.8％，貨量增長了23.5％ ；Wan Hai仍然保持了1.0％的市場份額，但貨運量增長了11.6％。

    此外，得益于美國從亞洲的進口增加了23.6％，MSC的市場份額從7.6％躍升至9.0％，而馬士基的份額從9.4％增長至10.8％，貨運量增長了19.4％；位于榜首的COSCO市場份額為16.8%，但貨運量增長僅為3.7%。

    盡管如此，在這15家船公司的跨太平洋東行航行中，有5家年度貨運量下降了，分別為：太平船務（PIL）、Westwood Shipping、SM Line、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）和海洋網聯（ONE）。

    其中，PIL錄得大跌幅 ，在去年3月完全退出跨太平洋貿易后，美線貨運量暴跌了84.9％；其次是Westwood Shipping下跌22.7％。

    據統計，2020年亞洲出口美線貨量為1670萬標箱，比2019年增長4.1％，上述15大船公司占據了99.7%的貨運量，前5位船公司則占據68.1％的貨量。

除此之外，美國出口亞洲的情況又如何呢？哪家船公司位占榜首？

    據悉，由于美國對亞洲的總出口在2020年同比下降了4％，至此也導致前15家航運公司中有11家出口量下降。其中，PIL再次錄得大跌幅為85.2％，其次是Wan Hai下降75％，Westwood Shipping下跌33.7％，SM Line下降33.2％。

    ONE和COSCO是跨太平洋西行的前兩名，實現了貨運量增長，分別為5.9％和13.2％。

    據統計，2020年美國出口亞洲貨量為586萬標箱，貨運量同比下降4％，上述15家船公司占據了99.9％的貨運量，其中前5家船公司則占據72.4％的貨運量。