在我國對外開放沿海港口、長江等水域，有一群忙碌的身影，常伴著黎明的曙光或朦朧的夜色，為船舶指引方向和操縱船舶靠離泊等，他們就是中國引航員。當中外船舶抵達我國領海或接近港口后，第一個登船迎接的是他們；完成貨物裝卸作業后，送走它的最后一人也是他們，因此他們也被譽為“水上國門形象第一人”。
    新冠肺炎疫情暴發以來，中國引航員一直奮斗在水上國門“防輸入”戰疫第一線，在大疫之年，安全引領中外船舶近38萬艘次，其中，引領中高風險疫情船舶近13萬艘次。在引領船舶進出港高強度、高密度、高風險的條件下，創造了既沒有一名引航員被感染、也沒有一名引航員將病毒帶上岸的奇跡。在全國只有2400余名引航員的小眾群體里，共涌現出1個全國文明單位，1名全國先進工作者，22個省部級文明單位、戰疫先進集體和38名先進個人。

人民日報、學習強國、新華社、中國交通報等中央媒體先后40余次聚焦引航戰疫；中央電視臺曾在同一天用4個欄目報道中國引航抗疫；央視、央視頻移動網等媒體報道多達18次。人民日報在7月11日特發的“人民視頻”《中國航海日，致敬水上國門第一人》中，高度肯定中國引航員在我國海運發展中的崇高地位和戰疫斗爭中發揮的積極作用。

發揮了不可替代的關鍵作用

我國進出口貿易總量超過90%是海上運輸完成的，引航是船舶海上運輸的起點和終點，其“最后一公里”更是港航生產中的不可或缺的關鍵環節。在疫情暴發的初期，國際航空一度中斷，海上運輸成為防疫抗疫、進出口貿易和民生等物資的主渠道，全國引航員逆向集結、火速返崗，晝夜不息搶運抗疫物資和重要民生物資。

引航員戴口罩登中外船舶時使用艙外樓梯，不經過船員生活區；在引航時，減少與船員接觸，保持社交距離；自帶水杯和點心，不在船上餐飲和住宿……為的是不給船員、乘客留下安全隱患。

為保障疫情期間海上物資的高效運轉，各引航機構積極發揮保障作用，努力將疫情對企業、港航生產、人民生活的影響降至最低。加強舉措嚴防疫情擴散，阻斷病毒海上傳播渠道，把2020春節過成引航史上最繁忙的春節。到3月份引航艘次達到同期的90%，到6月份基本達到同期水平，成為全國復工復產先鋒。

隨著疫情在境外蔓延，“外防輸入”成為我國的疫情防控重點。引航員登船引航時，無法避免與外國船員的近距離接觸，在已有船員確診情況下，引航員登船引航成為海上防疫的難點。

中國引航協會及時發布《關于防控被引船輸入性新冠肺炎風險的應對措施》、組織24名資深引航員編輯《引航員防控新冠肺炎英語手冊》、協助部水運局編寫《港口及其一線人員新冠肺炎疫情防控工作指南》等，全面指導各引航機構的疫情防控工作；要求引航機構不能因疫情影響而停止引航、影響港航生產。
為此，大多數引航機構成立黨員先鋒隊、引航專班或突擊隊，專門引領疫情重點船舶。他們住在隔離點，工作在引航一線。長江引航中心一名引航員連續80天未曾回家；寧波一名引航員因所引領船舶的船員中有核酸檢測陽性或疑似病例，先后8次被隔離，隔離結束后仍然奮斗在戰疫第一線。
發揚了超常付出的艱苦奮斗精神
    引航員登船戰疫與其他行業戰疫不一樣，一是要外防輸入、內防反彈和自己被感染，保持我國疫情防控形勢持續向好的來之不易成果；二是要服務港航，確保船舶、港口及設施安全；三是要助力復工復產，加速提高船舶進出港效率，因此承擔了超高的壓力和風險，付出了超常的艱苦，做出了傾力的奉獻。

新冠肺炎突如其來，引航戰疫沒有可借鑒的經驗，特別是沒有完善的后勤保障系統和必要的后備隊伍。在疫情防控最嚴峻時刻，多地用封村、堵路防疫情，嚴重影響引航員出行，盡管有上級機關協調，但還是有部分引航員滯留在港區；有部分引航員必須“繞圈子”才能進港區，犧牲個人大量休息時間來確保船舶準時進出港口。
    在落實“外防輸入”作為重點任務時，引航員全程穿戴防護服、口罩、手套和護目鏡等防護用品，不在船上就餐、休息和如廁，一般船舶的引航時間是四至五個小時、長的是七至八個小時，其中的困難可想而知。
    在夏日炎炎或寒風凜冽的季節，穿戴全套防護用品的引航員在駕駛臺外幾個小時引航，各種的艱辛自是不言而喻，有引航員全身濕透幾近虛脫，也有引航員寒風侵肌幾近凍僵。

船舶引航本是世界第三高危職業。新冠疫情又使引航工作的風險性極大增加。首先，穿戴全套防護用品的引航員登船引航，大大增加了攀爬引航梯的難度；其次，疫情防控的最好辦法是人員隔離，但引航員必須與外國籍船長協同工作，戴著口罩、保持社交距離進行交流和發布引航口令；最后是“駕駛臺外引航法”雖然遠離了船員，但影響了駕駛臺內助航設備和人力資源的利用，需要引航員付出更多的勞動。
    引航既不能像機場那樣篩選旅客，將體溫異常的旅客攔在機場外；也不能像對觸發航班熔斷條件的航班，采取的熔斷措施。因我國的海關檢疫絕大部分在船舶靠泊后進行。引航員既不能篩選船舶，也不能對靠泊后實施檢疫發現船員核酸檢測陽性的船公司采取的熔斷措施，所以引航員的疫情感染風險遠遠高于其他行業。
    引航員戰疫，目前還沒到休整的時機。因為部分引航員引領了疫情高風險船舶后需要去隔離點進行醫學觀察，其引航任務則由其他引航員執行，使得引航機構的人手捉襟見肘，要求他們連續作戰、長期處于滿負荷超負荷的工作狀態。上海港引航站最多的時候，有三十余名引航員滯留在隔離點等待被引船船員的核酸檢測結果，或需要隔離14天并做核酸檢測兩次，但是他們毫無怨言。
奉獻了中國人的大愛真情
    病毒無情，人間有愛。疫情初期，引航機構志愿者在進社區協助做好疫情防控的同時,對封禁小區居民進行安撫并主動為其代買藥品、蔬菜等生活物資。在得知長江航運總醫院發出愛心捐贈公告后，引航協會向該院捐款十萬元。因防控形勢嚴峻，部分地區血站庫存告急，全國各引航機構紛紛響應，有121名引航員無償獻血，同時也向湖北地區疫情防控捐款近76萬元。上海港引航站在去年八月份的一次獻愛心活動中，共捐款23.9萬元。

去年3月，由中國引航協會參與編制的《港口及其一線人員新冠肺炎疫情防控工作指南》，經交通運輸部副部長劉小明推薦給國際海事組織(IMO)，IMO發布第4221號通函，向所有成員國、聯系會員、政府間組織和非政府間組織推薦這份《指南》，指導全球航運業加強新冠肺炎疫情防控。
    遠洋船員不可避免要接觸不同國家和地區的工作人員，為此，引航協會攜手中國航海學會，組織業內眾多一線高級引航員、遠洋船長和行業專家，在《引航員防控新冠肺炎英語手冊》的基礎上，加班加點對內容進行擴充改編和完善，編制完成了《船舶駕引人員防控新冠肺炎英語手冊》，并去年4月1日，正式開啟《船舶駕引人員防控新冠肺炎英語手冊》線上下載通道，助力遠洋船舶駕駛員及相關人員打贏疫情防控阻擊戰、全面做好疫情防控提供參考和便利。該《手冊》不僅僅得到國際海事組織、國際引航協會的高度認可，被放在他們的網站上供相關組織和人員下載；還受到英國、新加坡、意大利等多國行業協會和航海界人士的好評。

防范疫情不懈怠，守護安寧不放松

去年底，疫情在境外肆虐，確診病例和死亡病例增加勢頭居高不下，引航員被隔離的人數和頻次增加，中國引航戰疫到了最困難的時候。交通運輸部各級領導關心關懷引航員，除了為一線引航員提供急需的防疫物品外，還及時完善港口疫情防控機制，對引航常態化疫情防控提供專業指導，為引航員解壓減負。國務院將引航員作為高危人群優先安排接種新冠疫苗，更使全體引航員倍受鼓舞。
    三月底，一場罕見大霧侵擾上海港數天，封港給港航和引航生產帶來了極大的影響，其中有18艘船舶不得不就地拋錨等待，完成裝卸作業的船舶只能在碼頭上等待開航。上海港引航站立即啟動應急預案，一方面要求就地拋錨等待的引航員按防疫要求，認真在船值守，確保船舶錨泊安全。同時調派另一批引航員在拖輪上待命，待視線稍有好轉即上船輪換。盡管如此，第一批引航員是在船值守近20小時后才輪換；仍然有4名引領出口船舶的引航員因不符合輪換條件，穿著防護服在船值守近36小時。另一方面，組織開航的引航員在碼頭邊的引航接送車輛里待命，等待封港結束即可登輪開船，其間也采用了輪換的模式，努力將大霧對引航員人身安全、港航生產的影響降至最低。上海港引航員正視最壞處、解決最難處、做在最實處、努力爭取最好結果的戰疫行動，得到了港航各界的高度評價。

全體中國引航員自覺弘揚“生命至上，舉國同心，舍生忘死，尊重科學，命運與共”的偉大抗疫精神，時刻準備著迎接更長時間、更加嚴峻的考驗，他們紛紛表示，將以鋼鐵般的意志，忠實履行對交通運輸部領導的莊重承諾，“堅決守住水上國門戰疫第一線，當好水上國門形象第一人。世界疫情不滅，中國引航不退。”