日前，寧波一家貨運公司負責人馬勇說，從寧波港、上海港發往美國西海岸的海運費價格大幅下跌，“3天跌去了3個月的漲幅”。

中國外運股份有限公司一名員工曾源力提供的數據顯示，從去年6月到今年9月初，海運運費持續上漲，20英尺標準集裝箱貨柜從中國東部沿海港口到美國西海岸（簡稱“美西線”）的價格由1000美元上漲至10000美元，最高時曾達到過15000美元；

其他航線同樣價格猛漲，發往中東的海運價格從300美元上漲至4500美元。

馬勇說，美西線海運費價格“目前應該是每標箱12000美元多一點，差不多是3個月前的價格”。

一路暴漲的海運費為何忽然跌了？

有媒體統計稱，中國目前已有至少16個省份出臺了力度不等的限電措施。江蘇、廣東和浙江幾個工業化程度最高的省份，受限電運動影響最大。

由于長期主要生產鋼鐵、塑料、家電、化工和紡織品等高耗能產品，這三個省份的能耗都嚴重超標。

值得注意的是，這些省份還有著中國最繁忙的港口寧波、廣州、南沙、鹽田和蛇口。位于長三角地區的江蘇省和寧波更是經營著很多集裝箱出口業務。

國外媒體TheLoadstar稱，由于現在是往美國和歐洲運送集裝箱的旺季，限電運動可能會加劇港口接收貨運的延誤問題。

Linerlytica的分析師 Tan Hua Joo 表示，限電運動將對工廠生產造成影響，這肯定會在短期內影響集裝箱運輸量。目前尚不清楚限電措施將實施多長時間，因此無法預測長期影響。

惠州某外貿物流服務企業王凱說，“近期海運物流出現暴跌，主要是限電，導致工廠出不了貨。全市場沒貨了，集裝箱價格自然炒作不起來。”

對此，曾源力則提出了不同的看法。他說，“我前幾天在慈溪、余姚做了一次小調研，一些做轉換插頭、延長線的企業國慶前就放假了，之前生產的貨，倉庫都裝不下了，好幾千萬甚至上億元的庫存，等著運出去”。

另外，曾源力介紹，海運費下跌還要看航線，美西線是在下跌，但南亞線卻在繼續上漲。

美西線海運費下跌是因為國慶期間有很多船回國，倉位變多了；另外，國慶節前就要把10月1日至7日的倉位一起賣掉，就擠了一點價格的水分。

貨代：海運價格一天一個變化

9月26日，在國新辦就加快推動交通運輸領域新型基礎設施建設情況舉行的發布會上，交通運輸部新聞發言人、政策研究室負責人孫文劍表示，針對海運費上漲，“一箱難求”的情況，交通部積極配合工信部協調我國的造箱企業加大生產力度，協調班輪公司加快空箱回運。

目前集裝箱月產能由以往的20萬標箱已經提升至歷史最高50萬標箱。“隨著我國新造箱產能釋放，空箱周轉加快，據主要的班輪公司反映，空箱短缺情況目前已經基本得到緩解。”

此外，孫文劍表示，鼓勵中國的貨主企業與班輪公司積極商簽長期運輸合同，“雙方的利益都能夠得到保障，同時起到對市場價格的平抑作用。”

他舉例稱，今年年初中國的一家企業與相關海運集團簽署了長期的合同，每個箱子的價格在2600美元左右。

對于海運費今后的價格走勢，曾源力說，一些之前囤貨柜炒貨柜的人怕砸在手里，急于出手，有些人可能要虧。

廣東惠州市一家貨運公司負責人劉國峰坦言，今后的價格走勢不好預測，“海運價格下沉很厲害，各船東之間放折扣，價格也很亂，一天一個變化。”