海運提單這15項填寫說明必須要知道

1、托運人(Shipper)：即與承運人簽訂運輸契約，委托運輸的貨主，即發(fā)貨人。在信用證支付方式下，一般以受益人為托運人;托收方式以托收的委托人為托運人。另外，根據《UCP500》第31條規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，銀行將接受表明以信用證受益人以外的第三者為發(fā)貨人的運輸單據。

2、收貨人(Consignee)：收貨人要按合同和信用證的規(guī)定來填寫。一般的填法有下列幾種：

(1)記名式：在收貨人一欄直接填寫上指定的公司或企業(yè)名稱。該種提單不能背書轉讓，必須由收貨人欄內指定的人提貨或收貨人轉讓。

(2)不記名式：即在收貨人欄留空不填，或填“To Bearer”(交來人/持票人)。這種方式承運人交貨憑提單的持有人，只要持有提單就能提貨。

(3)指示式：指示式的收貨人又分為不記名指示和記名指示兩種。不記名指示，是在收貨人一欄填“To Bearer”，又稱空白抬頭。該種提單，發(fā)貨人必須在提單背面背書，才能轉讓。背書又分為記名背書和不記名背書(空白背書)兩種。前者是指在提單背面填上“Deliver to ×××”“Endorsed to ×××”，然后由發(fā)貨人簽章;后者是發(fā)貨人在背面不做任何說明只簽章即可。記名背書后，其貨權歸該記名人所有，而且該記名人不可以再背書轉讓給另外的人。不記名背書，貨權即歸提單的持有人。記名指示，是在收貨人一欄填“To Order of Shipper”，此時，發(fā)貨人必須在寄單前在提單后背書;另外還有憑開證申請人指示即L/C中規(guī)定“To Order of Applicant”，在收貨人欄就填“”To Order of ××× Co“；憑開證行指示，即L/C中規(guī)定“To Order of Issuing Bank”，則填“To Order of ×××Bank”。

在實際業(yè)務中，L/C項下提單多使用指示式。托收方式，也普遍使用不記名指示式。若作成代收行指示式，事先要征得代收行同意。因為根據URC522中第10條a款規(guī)定：除非先征得銀行同意，貸物不應直接運交銀行，亦不應以銀行或銀行的提定人為收貨人。如未經銀行事先同意，貸物直接運交銀行，或以銀行的指定人為收貨人，然后由銀行付款或承兌后將貨物交給付款人時，該銀行并無義務提取貨物，貨物的風險和責任由發(fā)貨人承擔。

3.被通知人(Notify Party)：原則上該欄一定要按信用證的規(guī)定填寫。被通知人即收貨人的代理人或提貨人，貨到目的港后承運人憑該欄提供的內容通知其辦理提貨，因此，提單的被通知人一定要有詳細的名稱和地址，供承運人或目的港及時通知其提貨。若L/C中未規(guī)定明確地址，為保持單證一致，可在正本提單中不列明，但要在副本提單上寫明被通知人的詳細地址。托收方式下的被通知人一般填托收的付款人。

▼80多個國家超300位海外代理與您共赴盛宴

4.船名(Ocean Vessel)：即由承運人配載的裝貨的船名，班輪運輸多加注航次(Voy.No.)。

5.裝運港(Port of Loading)：填實際裝運貨物的港名。L/C項下一定要符合L/C的規(guī)定和要求。如果L/C規(guī)定為“中國港口”(Chinese Port)此時不能照抄，而要按裝運的我國某一港口實際名稱填。

6、卸貨港(Port of Discharge)：原則上，L/C項下提單卸貨港一定要按L/C規(guī)定辦理。但若L/C規(guī)定兩個以上港口者，或籠統(tǒng)寫“××主要港口”如“European MainPorts”(歐洲主要港口)時，只能選擇其中之一或填明具體卸貨港名稱。

如果L/C規(guī)定卸貨港名后有“In Tiansit to ××”只能在提單上托運人聲明欄或嘜頭下方空白處加列。尤其我國只負責到卸貨港而不負責轉運者，不能在卸貨港后加填，以說明賣方只負責到卸貨港，以后再轉運到何地由買方負責。

另外，對美國和加拿大O.C.P(Over1and CommonPoints)地區(qū)出口時，卸貨港名后常加注“O. C. P ××”。例如L/C規(guī)定：“Los Angeles O. C. PChicago”，可在提單目的港填制：Los AngeIes O. C. P;如果要求注明裝運最后城市名稱時，可在提單的空白處和嘜頭下加注“O. C. P. Chicago”，以便轉運公司辦理轉運至“Chicago”。

7、嘜頭(shipping Marks/Marks & Nos)：如果信用證有明確規(guī)定，則按信用證繕打;信用證沒有規(guī)定，則按買賣雙方的約定，或由賣方決定繕制，并注意做到單單一致。

8.包裝與件數(No. & kind of Packages)：一般散裝貨物該欄只填“In Bulk”，大寫件數欄可留空不填。單位件數與包裝都要與實際貨物相符，并在大寫合計數內填寫英文大寫文字數目。如總件數為320 CARTONS填寫在該欄項下，然后在總件數大寫欄(Total numbersof Packages in Words )填寫：Three hundred And Twenty Cartons on1y.如果貨物包括二種以上不同包裝單位(如紙箱、鐵桶)，應分別填列不同包裝單位的數量，然后再表示件數：300 Caftons400 Iron drums

700 packages

9.商品名稱(描述)(Description of Goods)：原則上提單上的商品描述應按信用證規(guī)定填寫并與發(fā)票等其他單據相一致。但若信用證上貨物的品名較多，提單上允許使用類別總稱來表示商品名稱。如出口貨物有餐刀、水果刀、餐叉、餐匙等，信用證上分別列明了各種商品名稱、規(guī)格和數量，但包裝都用紙箱，提單上就可以籠統(tǒng)寫：餐具×××Cartons。

10.毛重和體積(Gross Weight & Measurement)：除非信用證有特別規(guī)定，提單上一般只填貨物的總毛重和總體積，而不表明凈重和單位體積。一般重量均以公斤表示，體積用立方米表示。

11、運費支付(Freight & Charges)：信用證項下提單的運費支付情況，按其規(guī)定填寫。一般根據成交的價格條件分為兩種：若在CIF和CFR條件下，則注明“FreightPrepaid”或“Freight Paid”;FOB條件下則填“Freight Collect”或“Freight Payable atDestination”。若租船契約提單有時要求填：“Freight Payable as PerCharter Party”。有時信用證還要求注明運費的金額，按實際運費支付額填寫即可。

12.簽發(fā)地點與日期(P1ace and date of Issue)：提單的簽發(fā)地點一般在貨物運港所在地，日期則按信用證的裝運期要求，一般要早于或與裝運期為同一天。有時由于船期不準，遲航或發(fā)貨人造成遲延，使實際船期晚于規(guī)定的裝期，發(fā)貨人為了適應信用證規(guī)定，做到單證相符，要求船方同意以擔保函換取較早或符合裝運期的提單，這就是倒簽提單(Ante一Dated B/L);另外，有時貨未裝船或未開航，發(fā)貨人為及早獲得全套革據進行議付，要求船方簽發(fā)已裝船提單，即預借提單(Advanccd B/L)。這兩種情況是應該避免的，如果發(fā)生問題，或被買方察覺，足以造成巨大經濟損失和不良影響。

13.承運人簽章(Signed for the Carrier)：提單必須由承運人或其代理人簽字才能生效。若信用證要求手簽的也要照辦。對于海運提單由哪些人簽署才有效的問題，《UCP500》作了新的補充規(guī)定，即第23條a(1)款中規(guī)定簽署人可以是承運人或作為承運人的具名代理人或代表，或船長或作為船長的具名代理人或代表。14.提單簽發(fā)的份數(No. of Origina1s B/L)：信用證支付方法下提單正本的簽發(fā)份數一般都有明確規(guī)定，因此，一定要按信用證的規(guī)定出具要求的份數。例如信用證規(guī)定：“Full set 3/3 Origina1 c1ean on board ocean Bil1 of Lading…。”，這就表明提單簽發(fā)的正本三份，在提交給銀行議付時必須是三份正本。若在提單條款上未規(guī)定份數，而是在其它地方指明：“…available by beneficiary‘s draft at sightdrawn on us and accompanied by the following documents in duplicate”，表明信用證所要求提交的單據，當然包括提單，全都是一式兩份。又如信用證規(guī)定：“Full set of clean on board Bil1 of Lading issued…”，此種規(guī)定沒有具體表明份數，而是指“全套”，根據《UCP500》第23條a(4)款規(guī)定：“包括一套單獨一份的正本提單，或如果簽發(fā)正本超過一份，則包括出立的全套正本。因此，對此類規(guī)定，就要看實際船方簽發(fā)正本的份數而定。

15.提單號碼(B/L NO)：一般位于提單的右上角，是為便于工作聯系和核查，承運人對發(fā)貨人所發(fā)貨物承運的編號。其它單據中，如保險單、裝運通知的內容往往也要求注明提單號。海運提單除上述正面的內容外，一般背面是托運人與承運人的運輸條款(Terms and Conditions of Shipment mutually1greed)，理論上應是托運人與承運人雙方約定的事項，但實際上是承運人單方面印定的，托運人很少有修改的機會。這也就是為什么說提單是雙方運輸契約的證明，而不能說是運輸契約或合同的原因。由于各國航運公司提單的格式不同，其條款的規(guī)定內容也互不一樣，內容較多，如托運人與承運人的定義、承運人責任條款、運費和其它費用條款、責任限額、共同海損等等，其內容雖多也大同小異，可以歸類，一般首要條款中要規(guī)定所適用的國際公約(如海牙規(guī)則，維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則)，以便在發(fā)生爭議時作為依據。